Športová verzia plne elektrického kompaktného SUV od značky Škoda. Čo ponúka nová Škoda Elroq RS?

Škoda Elroq RS je dynamickým prírastkom do rodiny elektrických SUV značky Škoda. Prináša športovejší vzhľad, vyšší výkon a špecifickú výbavu, ktorá osloví najmä vodičov hľadajúcich elektrické auto s charakterom.

Základným rozdielom medzi štandardnou verziou a Elroq RS je naladenie tlmičov. V prípade RS sa používajú špecificky nastavené adaptívne tlmiče DCC, ktoré sú kombinované s tuhšími stabilizátormi. Ide o výrazný zásah do jazdných vlastností vozidla, ktoré v RS verzii pôsobí istejšie v zákrutách a pri vyšších rýchlostiach.

Adaptívne tlmiče sú však aj pri RS len na príplatok. Zákazník tak môže zvoliť aj verziu s pasívnymi tlmičmi, ktoré sú ale tiež preladené oproti štandardnému Enyaqu.

Zaujímavosťou je, že napriek týmto zmenám zostáva geometria náprav nezmenená.

Vylepšené riadenie

V súvislosti s RS verziou sa prepracovalo aj naladenie riadenia, ktoré dostalo vlastnú charakteristiku. Odozva na volant je priamejšia, precíznejšia a lepšie komunikuje so šoférom. Prispieva to k celkovému pocitu športovosti.

Brzdy: rovnaké, ale väčšie

Obe verzie (štandardná aj RS) používajú rovnakú koncepciu brzdovej sústavy: vpredu dvojpiestikové strmene, vzadu jednopiestik. RS verzia má však väčšie kotúče, konkrétne 358 mm vpredu. Tieto brzdy zaisťujú silný a stabilný brzdný účinok, ktorý je dôležitý pre ťažké a rýchle SUV.

Jazdné vlastnosti

Aj napriek vyššej hmotnosti si Elroq RS na suchých cestách vedie prekvapivo dobre. Dynamika v priamke je výborná a akcelerácia vďaka výkonnému zadnému elektromotoru presvedčivá.

Telemetria potvrdzuje, že ide o najrýchlejšiu verziu tohto modelového radu. Avšak na mokrom asfalte sa vyššia hmotnosť už nedokáže tak dobre skryť. Výraznejšie sa prejavuje tendenciou k nedotáčavosti, a takisto k zvýšenej spotrebe pneumatík.

RS Race prototyp: ukážka potenciálu

Záver reportáže patril prototypu Škoda Enyaq RS Race, upravenej verzii so sériovým výkonom 250 kW (340 k), ale s výrazne zníženou hmotnosťou (o 316 kg menej). Zmeny však neostali len pri odľahčení:

• použité boli mechanické samosvory Quaife vpredu aj vzadu,
• doplnená bola hydraulická ručná brzda,
• namontované boli karbón-keramické brzdy Audi,
• tlmiče boli plne nastaviteľné typu motorsport, nie elektronicky cez displej, ale manuálne priamo na tlmiči.

V kombinácii so skutočne „odistenou“ elektronikou umožňuje tento prototyp aj kontrolovaný šmyk a oveľa aktívnejšie využitie zadnej nápravy pri zatáčaní.

Viac zaujímavostí si pozrite vo VIDEU.

Čítajte viac

Motoring z 12. júla